11/03/2021 - L'expérience du passager, la numérisation et la durabilité, les trois grands défis du secteur ferroviaire en 2021

Menéame

L'année 2020 a constitué un défi majeur au niveau des entreprises, et tout indique que 2021 ne sera pas beaucoup plus facile. Le secteur ferroviaire a été gravement touché par une forte réduction du nombre de passagers, résultant du confinement à domicile, des restrictions à la mobilité - qui persistent encore -, à l'éloignement social et à la peur de la contagion. Après cette chute, le secteur doit se concentrer non seulement sur la reprise économique du bâton expérimenté, mais aussi sur la mise à profit de cette nouvelle période pour diffuser l'idée et convaincre les utilisateurs que le train est le mode de transport durable de l'avenir. À mon avis, c'est le meilleur moment.

Pour y parvenir, il faut tout d'abord s'efforcer de renforcer l'attrait et les avantages indéniables de laVoyage en train, en garantissant la hygiène, santé et sécurité des passagers au cours de cette année, où la SWID-19 et ses variantes continueront de coexister avec nous. En plus de la pandémie, l'arrivée du télétravail a réduit le nombre de voyages à courte et moyenne distance en train, qui sont tombés de 5 à 10%. Étant donné que ces deux facteurs vont se poursuivre, les opérateurs du secteur doivent offrir des garanties aux voyageurs en termes de santé, en facilitant et en encourageant les mesures d'hygiène, ainsi que sous la forme de nouveaux produits, services et offres qui encouragent l'utilisation de ce transport. Cela peut se traduire par de nouveaux projets de rénovation des espaces des cabines, par exemple, ou des systèmes de filtration et d'épuration de l'air, parmi de nombreuses autres initiatives visant à assurer le confort et la distance à bord.

Si les players du secteur veulent attirer des passagers, ils doivent éveiller l'ingéniosité pour évoluer l'expérience de l'utilisateur, comme cela s'est produit dans le secteur automobile ou aérospatial, où la voiture et l'avion ont certainement obtenu de grandes réalisations. Offrir au passager une le sentiment de bien-être et de sécurité Depuis qu'il entre dans la gare jusqu'à ce qu'il finisse son voyage est vital en ce moment de changement, et il aidera certainement à récupérer les clients qui voyagent pour des raisons de travail, qui étaient les plus rentables avant l'ère de la SWID. Les actions du secteur doivent être axées sur l'attirer ce public particulier, qui doit sentir le même confort qu'il a dans le bureau ou même dans sa propre maison. Des développements 5G, tels qu'une connexion Internet à haut débit pour le transfert d'images, de vidéos ou d'audios permettant au passager de se connecter de façon permanente et ininterrompue, seront essentiels.

Un autre grand défi tourne autour de la numérisation du secteur, qui couvre de nombreux aspects. Par exemple, pour augmenter la capacité des transports sans retourner dans les agglomérations, il est indispensable de faire face à la congestion routière résultant de l'accroissement de la population urbaine. Grâce à la numérisation, qui permet de calculer et d'optimiser le temps et la distance entre les arrêts et les trains, on peut augmenter la fréquence des services de voyage. Prenons l'exemple du projet d'harmonisation de la signalisation ferroviaire métrique en cours en Europe et qui, sur la base des systèmes technologiques, favorise la interopérabilité entre les pays et augmente la capacité de transport en augmentant le nombre de trains par heure. Cela est réalisé grâce à l'automatisation des trains, qui augmente la disponibilité et réduit les coûts d'exploitation.

Et les avantages de la numérisation sont plus importants. Par exemple, en ce qui concerne la disponibilité des trains, quelque chose de étroitement lié à leurs pièces et à la qualité et à l'état de celles-ci. Aujourd'hui, grâce aux capteurs à bord et au IOT, il est possible de connaître en temps réel l'état du train, de prévoir d'éventuelles pannes et, par conséquent, d'effectuer un entretien préventif rentable, au lieu de provoquer des pannes plus graves qu'à long terme sont plus coûteuses ou même de vous obliger à arrêter le service. La numérisation est essentielle pour connaître, anticiper et prévoir chaque point du cycle de vie d'un train. Il l'est également pour la modélisation et la création de ce que l'on appelle les "gemelos" numériques. Grâce à eux, différents scénarios opérationnels peuvent être envisagés et analysés sans recourir aux essais physiques avec les trains réels. L'utilisation de la technologie d'impression 3D, un autre domaine numérique de puissance la plus puissante aujourd'hui, permet de répondre à une panne en cas d'interruption de la chaîne d'approvisionnement. La robotisation, quant à elle, permet la création d'ateliers efficaces et modernes et plus compétitifs. En effet, les programmes européens encouragent et financent actuellement l'entrée de cette technologie dans le domaine des opérations. Le coût d'exploitation d'un train est lié à 40% à son entretien au cours des 35 années de vie utile du véhicule.

Enfin, et ce n'est pas le moins important, nous nous trouvons avec le grand défi des soins de l'environnement. Si l'année 2020 a servi à quelque chose, c'est pour renforcer la vision des politiciens que le transport ferroviaire, tant pour l'usage des voyageurs que pour le transport des marchandises, est l'un des moyens les plus respectueux de l'environnement en termes de volume transporté par unité de temps. C'est 3 fois moins polluant que le transport routier. Et pourtant, il reste encore beaucoup à faire pour améliorer l'empreinte environnementale tout au long du cycle de vie du train et des infrastructures. Les systèmes de stockage de l'énergie électrique remplaceraient des combustibles comme le diesel dans ce type de transport. Au cours des 10 dernières années, il y a eu d'importantes améliorations de la performance des batteries, tant en termes de puissance que d'efficacité. En Espagne, des prototypes fonctionnant au gaz naturel liquéfié sont testés. Un autre exemple est celui des piles à combustible à hydrogène qui pourraient être utilisées comme source d'électricité à bord.

Il est temps de réfléchir aux moyens de produire et de fournir ce type d'énergie adaptée aux besoins des trains, peut-être en coordonnant l'utilisation de ces systèmes avec d'autres industries, pour réduire et partager les coûts. En définitive, il est temps pour l'industrie de se réinventer pour que le train ait la position qu'il mérite, comme l'option la plus confortable, sûre et écologiquement durable de l'avenir.

Hervé Macé

Directeur des ventes du secteur ferroviaire de SEGULA Technologies

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