11/06/2020 - Le COIAE demande à l'AESA d'accélérer la création des nouvelles spécifications de certification pour les "drones."

Menéame

Le Collège officiel des ingénieurs aéronautiques d'Espagne (COIAE), par l'intermédiaire Groupe d'experts de l'industrie/UAS, a adressé à l'Agence européenne de la sécurité aérienne (EASA) des recommandations sur la proposition NPA2020-07, émise par l'entité en avril dernier, visant à définir les conditions de vol des systèmes d'avions sans pilote (UAS), tels que les drones, sur les populations et la concentration de personnes sans contact visuel (BVLOS).

Les ingénieurs de l'aviation civile demandent à l'AESA Accélérez la création des nouvelles normes de certification pour les UAS, et que soient spécifiques et cohérentes avec la technologie disponible ainsi que le niveau de risque pour les aéronefs, notamment pour les aéronefs d'un poids maximal au décollage inférieur à 25 kg.

Le COIAE estime que l'option actuelle d'appliquer les spécifications de certification de l'aviation générale est disproportionnée, suppose une d'innovation et de développement: Elles sont conçues pour des aéronefs habités ou de plus de 25 kg, et leur utilisation dans des aéronefs sans équipage de moindre poids pénalise de façon excessive leurs capacités. Les ingénieurs aéronautiques ajoutent: s'il n'est pas possible d'émettre des certifications spécifiques à court terme, une adaptation provisoire et rapide des certifications existantes est suggérée (Part 21) pour l'application aux conditions particulières des UAS permettant, le cas échéant, des certificats de navigabilité provisoires ou limités des autorités nationales de l'aviation (NAA), toujours mieux que des permis de vol discrétionnaires.

Le COIAE estime qu ' il est urgent de accélérer l'adaptation de la certification des systèmes et des aéronefs à la réalité des UAS, car la certification est une garantie pour accroître la sécurité de l'opération. La sécurité des opérations ne peut pas être établie uniquement en délimitant les zones d'utilisation dans des zones qui ne mettent pas en danger la circulation aérienne ou le survol de personnes, sinon qu'elle doit être assurée par la la fiabilité du système et de l'aéronef, indépendamment des dommages pouvant en résulter. 

La possibilité de intégrer des sous-systèmes, équipements et composants certifiés ou conformes aux instructions techniques européennes standard (ETSO/TSO), en même temps que sa normalisation, accélérerait le développement des plates-formes, accélérerait l'innovation et la compétitivité du secteur, améliorerait la sécurité des opérations avec UAS et simplifierait les procédures opérationnelles.

Entre autres commentaires sur la proposition de l'AESA, le COIAE suggère également autiliser la criticité des Conditions d'exploitation à l'intérieur de la portée visuelle du pilote (VLOS) comme à l'extérieur (BVLOS) pour les zones peuplées et les groupements de personnes, créer une catégorie intermédiaire de 4 à 25 kg, et clarifier les exigences de sécurité opérationnelle définies pour la catégorie spécifique qui impose à la Commission d'adopter des mesures d'urgence et d'adopter des mesures de prévention et de prévention des risques pour les zones peuplées. la certification est obligatoire pour certaines opérations.

En outre, il recommande préciser une définition des zones peuplées et peu peuplées C'est clair, uniforme et accepté. Si cela n'est pas possible, c'est l'autorité nationale qui le définit en tenant compte des particularités de chaque pays.

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