18/02/2011 - Das spanische Elektromotorrad

Menéame

Eine Gruppe von Ingenieuren an der Carlos-III-Universität hat ein Rennrad entwickelt, mit dem sie die Welt des Motorradsports diskutieren werden. Wichtig ist, dass es sich um ein Elektromotorrad handelt, das 100 Kilo weniger wiegt als seine Rivalen und dass es nach den ersten Ergebnissen eine erfolgreiche Technologie ist.

Sie haben vielleicht noch nie von einem Unternehmen namens LGN gehört, aber es könnte bald bekannt sein. Sie haben gerade ein elektrisches Motorrad entwickelt, mit dem sie die nächste Motorradwelt diskutieren werden, aber ihr Ziel ist nicht der Wettbewerb selbst, sondern es ist ein neuer Schritt zu ihrem Projekt, elektrische Motorräder für die Straße zu entwickeln. Ein spanisches Projekt, Forschung, hochmoderne Technologie und auf der Suche nach einer nachhaltigen Zukunft.

Dieses Jahr wird die erste Ausgabe der Welt für 100% elektrische Motorräder diskutiert. Es werden insgesamt 8 Tests sein, von denen 6 bereits definiert sind, die Siebte in den Vereinigten Staaten und die Achte ist noch nicht definiert. Das erste Rennen ist Magny Cours am 16. April.

Bisher ist noch nicht viel über die Rivalen bekannt, mit denen das LGN-Team konfrontiert wird. Es scheint, dass ihre Rivalen Motorräder sein werden, die in irgendeiner Weise von Benzin-Motorrädern abgeleitet sind, aber den Motor und den Tank durch den entsprechenden elektrischen Antrieb und das Batteriepaket zu verändern.

In diesem Sinne, das spanische Motorrad von NGN mit einem gewissen Vorteil, da es speziell für diese elektrische Konfiguration entwickelt wurde. Dank dieser neuen Motorrad ist kürzer und vor allem viel leichter. Im Rennen wiegt er 145 Kilo und kann bei Verwendung von superleichtem Material auf 135 Kilo reduziert werden.

Diese Materialien, wie beispielsweise Titan, sind sehr teuer, so dass sie nicht für den Prototyp verwendet wurden, der derzeit in Betrieb ist. Im Vergleich dazu befinden sich die Rennräder in der Umgebung von 250 kg oder sogar darüber, um eine 40 Kilometer lange Rennen Autonomie bieten zu können.

Das Motorrad verwendet einen Wechselstrommotor mit einer Höchstleistung von 95 PS, der sich am unteren Teil des Fahrgestells befindet. Die Frontaufhängung ist ebenfalls sehr innovativ und ergibt sich aus einem System, das bereits in einigen Rennen der Welt der Saison 2010 getestet wurde.

Ein weiterer wichtiger Aspekt ist Ihr Ladesystem. Einige Motorräder des Wettbewerbs haben eine gewisse Möglichkeit, etwas Energie zurückzugewinnen, indem sie mehr Batterien als nötig, in denen sie sich ansammeln. In diesem Fall verwendet das spanische Motorrad ein weiteres innovatives System, das es ermöglicht, seine Batterien auf die Bremsen aufzuladen.

Es ist ein wirklich ausgeklügeltes Motorrad, hochmoderne Technologie geladen, das nächste Woche auf dem Kreis des Jarama rollt. Später, am 3. März, wurde das Team bereits offiziell eingeladen, an den FIM-Trainingen (International Motorrad-Federation) im Chester-Kreis teilzunehmen.   

Was seine Piloten betrifft, so sind zunächst Marcelino Manzano und Fernando Cristóbal vorgesehen, zu denen sich Sergio Romero im Rennen auf der Insel Man, die nicht für die Welt zu bewerten ist, aber dass dieses Jahr eine Version für elektrische Motorräder, die TTZero, haben wird.

Doch was LGN und seine Ingenieure José Germán Pérez Alonso und sein Bruder Raúl veranlaßt hat, ein Rennmotorrad zu entwickeln, war ein erster Schritt zur Entwicklung von Straßenmotorrädern mit dieser Technologie, die ihr Ziel ist.

Im Rahmen des ehrgeizigen Projekts zur städtischen Mobilität soll ein 100% elektrisches Motorrad in der Nähe eines konventionellen 400-cc-Motorrads entwickelt werden. Es muss ein praktisches Motorrad sein, das eine agile Fahrt durch die Stadt und die Vororte ohne Einschränkungen ermöglicht. Aber ein Schritt nach vorn gegenüber den Elektrorollern, die bereits in Verkehr gebracht werden.

Was die Batterien betrifft, so ist sie viel kleiner als die eines Autos, und es besteht die Möglichkeit, dass die Batterien in einem Haus oder Büro aufgeladen werden können, aber auch nachts zu Hause.

Komponentenunternehmen für die Motorradwelt Spaniens und des übrigen Europas haben großes Interesse an dem Projekt gezeigt und arbeiten im Rahmen ihrer Möglichkeiten mit NGN zusammen.

Keine offizielle Unterstützung

Darüber hinaus ist es ein Projekt, das alle offiziellen Unterstützungen haben sollte, weil es die Kombination von dem ist, was gesucht wird, oder zumindest soll es gesucht werden, in Spanien. Eine Gruppe junger spanischer Ingenieure, die sehr gute Ideen haben und sehr gern arbeiten möchten.

Ein FuE+I-Projekt auf höchster globaler Ebene in einem Bereich mit unglaublichem Zukunftspotenzial. Und ein dritter Aspekt, nicht weniger wichtig, ein Projekt, das den Umweltschutz, die Schaffung von bewohnbareren Städten und eine nachhaltige Zukunft anstrebt.

Aus all diesen Gründen sollte man sich vielleicht von einer offiziellen Stelle aus als Ministerium für Industrie, Arbeit oder Umwelt bezeichnen, um dieses Projekt von LGN zu untersuchen. Und auch aus der Gemeinschaft von Madrid, da sich der Sitz dieses Unternehmens im Technologiezentrum von Leganés befindet, in den Einrichtungen der Universität Carlos III. Im Moment arbeitet das menschliche Team von LGN mit dem Verlangen und der Illusion der Gewinner.

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